从左到右依次为：上汽大众高端车营销高级总监钱漾、上汽大众销售公司总经理俞经民、上汽大众公司大众品牌营销总监傅强。

  文 车评君几年前，谁能想到，曾经霸屏国内车市的合资车企会沦落到如此境地长安马自达、一汽马自达、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽讴歌、东风雷诺、长安铃木、东风裕隆荡然无存，长安福特、北京现代、悦达起亚销量跌去八成，东风本田、广汽本田、东风日产、广汽丰田、一汽丰田跌去近半、曾经不可一世的上汽通用压力山大，曾经一车难求的奥迪萎靡不振，就连一贯坚挺的南北大众，也大不如前

  相比之下，四大自主车企、吉利、奇瑞、长城却迎来流量销量双丰收，新势力三强理想、蔚来、小鹏更是市场新宠，不仅如此，还有各具特点的埃安、阿维塔、极氪、零跑、哪吒

  无论从哪个角度分析，后合资时代，传统合资车企式微已是不争事实，不过在逆境中，仍然有巍然屹立的巨头，在坚守燃油车的同时，用自己的方式积极拥抱新能源时代，这个巨头就是成立近40周年的沪上老克勒上汽大众。

  就在刚刚过去的8月份，不愿服老的上汽大众四处出击、多点开花，帕萨特、朗逸、途观在各自细分市场冲击销冠，合资新能源一哥ID.3持续破万势头不减，四十载基业长青，这家老牌巨头到底有什么秘诀？

  带着这个疑问，8月25日成都车展上，车评君对上汽大众销售公司总经理俞经民进行了采访。这位服役30年的销售老兵历经合资、自主、海外，最终再度回归合资，履历丰富，涉猎极深；他风趣幽默，真实接地气，寥寥数语并足以勾勒行业线条。以下是对他的采访实录（有删节），车评君建议读者细细品味，收获也许就在字里行间。

  “7月份开始，ID.3进行了促销，很多用户问，这台车在欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，是不是偷工减料？这当然是不可能的，看媒体们的测评报道也能知道，国产ID.3的配置只会高不会低。ID.3每天订单400+。我们也在加紧调整产能。ID.3能够有这个销量表现，有1/3来自于相对竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。大众不仅在中国，在全球都有很强的品牌力。

  7月开始ID.3的市场表现就相当好，对ID.4 X和ID.6 X都有流量带动，且不限于ID.系列，也包括燃油车，如帕萨特，途观L，途昂等。我们大家都希望今年ID.3能做到月月过万。这个月仍然有产能受限，后续我们会争取ID.系列更高的产能储备，满足市场需求。”

  “今年ID.3可能已成为行业里的现象级事件了。大家都在研究，上汽大众为何需要这么做（注：大幅降价）？ID.3是怎么做到上万的？以及这个销量是否是可持续的？

  先说为什么这么干，因为这跟我们的品牌定位有关系，我们承接了品牌刷新的使命。我们的品牌定位是什么？我们是燃油车的王者，在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。聚焦到怎么做，我们就是要赶紧突破，先要做出一款爆品来，这是主动采取的措施，效果很好，确实引爆了整个市场。在这个价位段整个市场的确找不到这么好的产品。ID.3被很多消费者认可，我们的品质基础已经建立好了。所以一旦价格稍微调整一下的时候，中国的消费者对于ID.3的价值就可接受。那么接受以后其实倒过来也帮助了我们品牌，就刷新了我们的品牌。现在我想我们再去讲“合资品牌销冠”这句话就讲得更硬了，因为我们比第二名的优势非常大。

  我们也关注到现在更多的用户愿意进入上汽大众的展厅，不仅看ID.3，也看ID.4 X和ID.6 X，以及我们的燃油产品，所以这个现象是对整个品牌的年轻化是有很大好处的。还有一个问题是是否可持续，我想说，上汽大众无论价格怎么调，对品质的追求是不会有任何让步的，我们宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式以下降成本。中欧市场的定价差距还在于欧洲市场和国内市场的竞争程度不一样导致的，但大众在品质上的追求始终是一视同仁的。”

  《深度》点评：以利润换ID.3的销量，上汽大众是非常明智和务实的。没有销量，再高的单车利润也没有意思。何况，ID.3热销后，上汽大众赢得了规模，赢得了用户，也带动了其他车型的销售。

  “今年的行业竞争用四个字形容是“波澜壮阔”，一个字就是“卷”。今年1月份，率先打响价格战，在全世界内调整价格。到3月湖北的价格战，整体市场反响还是可以的，“卷”让老百姓得实惠了。疫情过后，各行各业都有恢复性的增长。目前，我们预测2023年的整体乘用车市场销量能够达到2150万。对上汽大众的体量来说，由不得我们不“卷”。3月湖北率先打起价格战，我们也进行了价格的调整。我们的策略就是多卖一些，服务好用户。买车是很低频的事情，但是用车是天天都要用的。我们现在上汽大众超级APP上有1250万+用户，也有2300万+的基盘用户，要做好服务工作。我们提出了促油车、稳电车、上奥迪的9字方针。这个月开始，促油车战略开始有所见效，大众品牌的燃油车市占率达到了8%。市场是会“卷”的，我们只有“强身健体”，更好地为大家服务，才能活下去，“剩”者为王。其实不光是产品，我们也要在体系上、营销上准备好，回归客户的真实需求，比如在售后服务、改装服务、二手车能力等方面做好，引领行业发展。”

  《深度》点评：在面对卷得飞起的市场时，上汽大众首要是解决生存和发展的问题。如果年初不跟进价格战，上汽大众也许就有生存之虞；如果无法利用好庞大用户群体，持续扩大服务范围、提升服务质量，上汽大众后续发展没办法保证，这家老牌车企在这方面拎得清的。

  “选择秦昊代言因为他也是“实力派”，跟我们威然是很契合的。这次威然的传播口号是“立业成家，威然自得”，对中国人来说，立业成家这两件事是相互促进的，我们这次跟秦昊的合作也是相互拓展。

  威然的造型很流线型，与目前的MPV市场的方盒造型都不同，车内空间也很宽敞，这次第三排空间又加大了80mm，每个座位都是到位的。我们威然的用户都非常认可这台车的驾驶感受，乘坐的舒适性，德系的制造工艺，可以媲美豪华车，在豪华车里像BBA是没有MPV产品的，所以我们有的使用者真实的体验后说威然像MPV中的“保时捷”。所以未来我们大家都希望进一步拓宽威然的市场，让大家更多看见我们的车。比如在旅游市场，现在很多旅游地的软硬件设施都在提升，以前可能只能SUV去的地方，现在我们也可以驾驶MPV，像威然动力表现又比较好，又有优于SUV的舒适性，所以我们要在旅游市场多曝光。对于一些中小微企业，威然也有很好的优势，品牌形象上有优势，信赖度也更高。”

  《深度》点评：上汽大众加强威然的打造力度，是在MPV热潮下的必然选择，不过与月销过万的腾势D9、上汽通用GL8相比，威然还应该有更多差异性。

  “智能化方面，德国大众很早就对电动智能化做了很深的研究和投资，但是把欧洲的智能化照搬到中国不现实，土壤不一样。我们是跑在互联网上面的国度，我们的生活都与互联网密不可分。所以只是在德国很难对中国市场的需求做很好的整理，因此他们很早就让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。

  智能网联的门槛其实没那么高，好用就可以。现在德国大众也重新梳理了战略合作，重新布局智能驾驶。之前想要大包大揽，反而走了弯路，现在看清事情的本质，只要有实力，就可以投资、能重新做。最后，目前智能驾驶尚未完全实现落地应用，但大众对于智能化的场景输入非常清晰，未来我们会做到全天候、全场景。目前来看，想要短时间之内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但我们从始至终在追求技术和品质上的进步。”

  《深度》点评：当下大众智能化落后是不争的事实，但赶超的速度同样也不容忽视，尤其是大众的思路转变之后。

  “新能源车方面，我们已成为了合资销冠。未来，我们还会对电动车发展来投资，接下来还会推出ID.NEXT。

  同时，我们也有两款PHEV的产品，这两款产品目前唯一的缺点在于标定的续航没那么长，因为我们的续航是非常真实，绝不虚标的。我们的三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，是非常有优势的。我们7月份也推出了油电同价的活动，在购置税优惠的叠加下，PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当，也希望后续会有更好的市场表现。未来我们也会推出新的PHEV产品，续航更长，德国大众也很支持，我们要继续在电动化领域往前走。下一步我们会主动推动PHEV产品的研发，为了这个好消息我们还请全体员工吃了一顿30元的工作餐。我们是长期主义的践行者。我们还需要把ID.4 X和ID.6 X这两款产品做好，还有明年上市的ID.Next，也希望有更好的表现。”

  《深度》点评：研发PHEV的意义在于上汽大众获得自主研发插混车的许可，也将是新能源研发能力提升的重要契机，就如当年在B5基础上开发帕萨特领驭一样。

  “经销商我们从始至终是持续关注的，上汽大众和经销商是一家人。从去年1.0到现在2.0，我们把上汽大众的“铁头组织”建立起来了，“铁头”就是一个小组负责15家到20家经销商，不再是商务政策驱动，而是与经销商一同并肩作战。我们不可以让经销商被市场淘汰，我们要尽可能帮他们变革。经销商是服务业，就应该是独立的，所以肯定是会有淘汰的。但是我们不做简单的政策调整，而是并肩奋战去解决这一个问题。”

  《深度》点评：水能载舟，亦能覆舟，经销商是水，上汽大众便是舟。部分多年来为上汽大众的辉煌立下赫赫战功的经销商正在经历痛苦的转型，俞经民的表态，至少给挨冻的兄弟传递了温暖。