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普通铣床传动系统的关键是主传动系统和变速箱。主传动主要是为完成铣床主动工
作设计的,并使主电机的原动能转为可用于机器的刀具切割机械加工时的最大切割扭矩和
切割转速。而为满足各种不同的工艺条件和各种不同的机器切削加工方式,一般铣床的
主传动都一定要具有很大的调速范围,以保证机器切削加工时能够采取了适当的磨削剂量,而
且主传动也需要具备相对高精度和刚性并尽量减小工作噪音,以便于达到最佳的切削加工
本篇重点针对铣床主轴的工作,从动分析、传动件的测量、关键零部件的验算以及内
部设计说明等角度加以阐述。整个方案是通过确定方案,进而针对已掌握的理论知识进行
主动工作设计的,并使主电动机的原动力转为可用于机床运动和刀具磨削加工的切削动力
和切削速度。为满足各类不同的工艺和各类不同的制造工艺,普通铣床的主要传动系统
必须具备很大的调速能力,以确保生产时能采取了适当的切削用量,而且主要制作的完整过程也要
求具有相对高精度和刚性并尽量减小噪音,以便达到最佳的产量、制造精度和表面质量
带变速齿轮的主要制造方法在大、中数控铣床应用最多。它采用少数几对齿轮调整转速,
通过学习普通铣床传动系统与变速箱的设计,可以掌握各类通用铣床的基本结构设计、
技术关系与技术发展的新趋势。介绍了普通铣床主传动系统的主要结构设计,对其先进的设计
技术与机构进行研究,利用该技术结合本人所掌握的有关理论知识,对其进行进一步发展,
铣床是中国主要的大型精密机械加工装置之一。由于中国原有的铣床大都于由原苏联
和捷克进口。因此上述装置的加工精度现在仍就保持,不过,由于其电气传动用的是比较原
始的模拟式晶闸管直流输出调压系统,而主控制则采取了交流器继电器操控方法,调速范
围比较狭窄,静差度大,在低速工作时不平稳,控制可靠性较差,维护挺麻烦。所以,通过
运用现代最先进的电子计算机科学与控制技术对上述装置的机械电器系统加以改革,不但
能够发挥原来装置的功用,而且对现代生产科学技术的研究与推广也有着重要意义。大多
数生产企业多使用八个单板微型电脑加步进电器驱动系统,构成简单的铣床计算机数控柜,
以代替原来的硬件数控柜,用于控制或修改铣床。这种经济型的电脑数控系统投入较小,见
全球铣床的总年生产已达十五万套以上(生产总值达到200亿美元)总持有量达到一百
万台。在工业发达国家铣床品种已超过一百五十种。一九九二年日本的年产量为32037台,
约占百分之二十一德国年产量为14758台,约占百分之十;美国年产量为六千六百六十三台,
约占百分之四点四;原苏联(在一九八五年时)总年产量为17600台,约占百分之十一点七,
美国中国台湾的年产为五千三百八十五台,仅占百分之三点五。目前仅日、德、美三国,年
产电子控制产品已达全球总电气控制年产量的百分之三十六。日本政府、美军、英军、意
大利、法国人、意大利等山东六国在一九,金属切翻电子控制的工业总产值同一九
八零年相比,只增长了百分之五十四,而美军同期电子控制的工业产值较一九八零年增长
了百分之二百五十六。在近年的中国国际铣床博览会上,展览内容均以机械加工中央和由
机械加工中央为主导的柔性加工单位和柔性生产管理系统为主在目前全球镗削机械拥有
量中,高端(数控铣床及柔性加工单元)、中档(非数控的高效率智能化铣床)低档(手动操作
在当代的制造与设计领域,普通铣床是制造机械零部件的重要工具设备。其产生的总
产量为整个机械零部件产量价值的百分之四十-百分之六十。可以认为,金属材料数控车床
的钻孔能力能够迅速表示机械零部件的产量效率,而其高速度表示机械零部件的产量效率
普通铣床可用于切割平面图，坡度，管道沟槽，传动齿轮等。可绕垂直轴旋转以执行
平面类别中的主题活动。若选择独特的结构，则螺旋表面的制作的完整过程也可以完成。
(1)设计主轴变速箱的构成包含驱动件(驱动轴、轴承、带轮、润滑油、离合器和刹车
器等)、中轴部分、控制机构、润滑密封机构和箱体,以及连接件的基本结构设计和安装。
(2)电机变速箱是电机的主要元件。制定时除兼顾一般物理运动的相关规定外,主要考
主轴变速箱结构设计是整个机械产品设计的关键点,因为结构较为复杂,产品设计中必然
变速箱主传动的内容有变速箱类型的选定,起动与停车,刹车装置的操作和各种变
速箱的说明。传动系统类型是指传动系统的与车速控制管理系统的构造,组织与构成,也包括了
调速范围的扩大也可用来扩大传动系统组,后轮控制管理系统,分支传动系统等。变速器也
可同时用于滑环发电机和电动机组。可换的变速器齿轮,移动式变速器齿轮,普通变速器齿
有多种可能的方案,并且改进方案随条件而不同。在该设计的具体方案中,我选用了集中于传
传动结构式的结构方式是研究并使用简化的串联传动系统的有效手段,但要研究复杂
具有少数的速度控制组的速度控制管理系统软件可以由不同数量的速度控制组组成。
速度控制传动系统的总速度控制应等于每个速度控制组的速度控制的连续乘积，即
= × × ，则,上式中Z—速度主轴总的最大变速级数;p、q、r—每群调速系统对的总
减少速度控制组的数量能够大大减少变速箱齿轮，但是在总速度控制不一定成比例的情况
下，每个速度控制的同一组中的变速系统对应的数量P将增加，轴向规格已扩展。具有18
辐射的大开口将不可避免地导致低速和相对低速。结果，传输设备的规格很大。因此，
网络上的主要表现是前后传动系统组之间的径向间隙较小，而后传动系统组之间的径向间
隙较大。此时，每个速度控制组的速度控制范围逐渐扩大，因此计划①是最好的一个计划。
在主传动装置中，为了减速，为了更好地避免被动传动齿轮的直径过大和轴向规格过
比。为了提高速度，为了更好地避免引起过度的振动和噪音，通常必须限制较大的减速比。
因为变速齿轮对的极限减速比受到限制，所以速度控制组的较大速度范围也应相应地
因此，通常仅需要使最终扩展组的速度控制范围不超过限制范围，并且其他速度控制
组将不超过该限制。通常，最终扩展组的传输系统对的数量为2，这能减小最终扩展组的
速度调节范围，以不超过限制范围。因此，在设计传动装置时，由于Rn值的限制，因此无
在设计传动装置时，很早就清楚了电机与主轴轴承之间的速比。减速时，分配的减速
比应适当高于每个中间旋转轴的最小速比。由于n低，因此，在一定的输出功率下，传递转
作时，传输的结构规格将降低，除了传输系统的顺序更加向前和向后更少，以及扩展顺序
更密集地向前和稀疏。为了使健身运动减速，应采用最小减速比。慢速和快速的标准，即
按照变速箱系统的顺序，最小减速比越低，最终速度控制组的最小减速比通常越低，即1/4。
当每个速度控制组的减速比均清晰时，齿轮齿数即可清晰。固定比率传动系统的传动
轮的齿数，如果减速比是标准公共比率的三次方的整数，则速度控制组中每对齿轮的齿数
和从表3-6(机械设备制造武器和设备设计计划)中能够正常的看到传动齿轮的数量。通常，在主驱
动系统中，最小齿数应超过18-20。选择三重移动变速箱齿轮时，请检查移动变速箱中间齿
数的相关性：三重移动变速箱较大的变速箱齿轮之间的齿数差应大于或等于4确保传动齿轮
可取60，78我们可取的值为60，则各变速箱齿轮之间相应的转速为检查主轴的各级转
取70，77.....,我们可取的值为70，则每个变速箱齿轮对应的齿数为
第三组传动齿轮：传动比，查《机械制造装备设计》表中必须得到相应的齿数和该值
①测得的变速箱速比。变速齿轮安装在Ⅳ轴上。从速比表中能够准确的看出，有9个等级的速
比为118r/min至750r/min，并且通过变速箱/驱动系统主轴轴承获得了9个等级的235r/min至
1500r/min。速比可以传输所有输出功率，因此变速箱的9级速比也可以传输所有输出功率。
②测得的变速箱速比。变速箱齿轮安装在V轴(主轴轴承)上，并具有235r/min至1500r/min
的9个速比，可传输所有输出功率。最小速比235r/min是变速箱齿轮的测得速比。
③测得的传动齿轮速比。变速箱齿轮安装在Ⅳ轴上，从118r/min到750r/min共有9种速
段速比不能传输所有输出功率。因此，传动齿轮的估计速比为375r/min。
